平均年収
445 万円残業時間(月間)
44 時間成長・キャリア開発:
ドライバーとしては運転経験の向上、あとは班長会という新規採用ドライバーの育成チームに参加すれば自分より年上の人に対する教...
企業カルチャー・社風:
会社が創業されて、長年のおつきあいの会社が多いため、仕事が無くなること、倒産リスクは全くといいほど、ない、といえます。...
事業の強み:
いつコロナ禍のような社会情勢不安により経営状況が落ち込むとも限らない。
母体が東京都なだけに、よっぽどのことが無い限りは倒産といっ...
企業カルチャー・社風:
元々が東京都を基盤としていただけあり、良くも悪くも伝統的風土が強い。
他の企業の人間からしたら若干体質的に古さを感じる部...
事業の強み:
バス事業に関しては、多少の将来性はあるのではないでしょうか。少子高齢化により、免許証を返納する方々が増えれば、交通弱者や交通空白...
働きがいを感じるポイント:
公共事業である上、ご利用される方々からの労いの言葉を掛けられるとこの仕事に誇りを感じ、きつい勤務や長い労働時間、安...
勤務時間・休日休暇:
1日の配達が終われば業務終了となるため手際の良い人は残業はほとんど発生しません。それでもみなし残業制なので45時間分の残...
勤務時間・休日休暇:
勤務時間は配達が終わり、その日の自分の事務作業が終わればすぐ帰る事ができた。
世の中が連休シーズンの時が繁忙期なので連休は...
福利厚生:
住宅補助 数千円ですがあります
寮 あります（中心地からかなり外れた場所です）
通勤手当 上限はあるけどあります
退職金 あります
オフィ...
入社時の期待と入社後のギャップ:
総合職で入社し、その後コールセンター所属となりました。
総合職の募集要項では月曜日から金曜日まで、８：３０～１...
給与制度:
他の人も記載されてるかと思いますが、昇給は通常1000円～2000円です。賞与は通常であれば年4ヶ月と。手当はいっぱいあり、基本給...
成長・キャリア開発:
運行管理者資格や衛生管理者資格は、主任運転士クラスであれば会社から指示されて取りに行くのが基本。受かれば受講費用や受験...
企業カルチャー・社風：
年功序列はなく、性別や勤務体系で差別するようなことはない。ただのタクシー会社ではなく、移動サービスを提供するアテンダン...
事業の強み：
この会社は、タクシーと言った運転業務だけにこだわらないで、警備、介護、観光、医療など移動サービスを中心とした様々な地域への貢献が...
事業の強み:
地域によって他社と競合もせず、地域一帯となって運行しています。
事業の弱み:
イベントを企画するもしっかり練られてなかったり、景品が...
企業カルチャー・社風:
本社の人間や民間の協力者による添乗調査なるものがあります。
運転の安全性や、マイクを利用し乗客に注意喚起をしているか等を...
事業の強み:
人に働いてもらい、利益を出す会社なので、
それなりに、収益は出ていたと思われる
事業の弱み:
世間に認知されていない事業なので、競合は...
事業の強み:
既存先の入札案件についてはノウハウがあるため大きく傾くことはないと思われる。
現場社員の頑張りにより長らく取引のあるお客様先などか...
給与制度：
基本給があり、そちらに成果給と各種手当が入ります。そのため振り返られれば大丈夫ですが、欠勤すると給与が下がるため自己管理が大事です...
給与制度:
所属するグループ会社によってノルマが変わるが名古屋以外の場所では目標達成が厳しく、目標達成できないと最低賃金の額面14万ほどしか貰...
企業カルチャー・社風：
まず、何よりもお客様第一に考え、高いレベルのサービス品質を求める会社です。
世界に通用する超一流の高級車両とその車両に負...
給与制度:
一般のタクシー会社のようにドライバーの売上の○○%が給与に反映されているわけではありませんが、「エムケイシステム」と呼ばれる給与制...
企業カルチャー・社風:
あまり向上心の塊という人はいなかった様な気がします。それと挑戦する機会というのもあまり無いです。単純作業を繰り返す感じ...
企業カルチャー・社風:
タクシー会社としては普通なのでは。他の会社を知らないので比較できません。
組織体制・コミュニケーション:
普通のタクシー運...
給与制度：
基本給＋歩合給で、基本給のしっかり安心して仕事に取り組める部分と歩合給の自分の頑張りがしっかり反映される部分のある給料体系で、個人...
仕事を通して身につくスキル:
乗務員になるためには普通自動車2種免許が必要になりますが、要請により取得出来ます。
研修により、地理知識や日報記入...
入社時の期待と入社後のギャップ:
入社時の説明と営業所に配属してからの非常に大きい。本社が会社を良く言うのは当たり前だと思うが、聞いていたほど...
オフィス環境：神戸営業所の実情は、系列会社で有る「東亜オーシャン交通」への間借り状態で、肩身の狭い環境で営業しています。車庫スペースも敷地の...
福利厚生:
退職金は出ません
どんなに勤続年数が長くても出ないです。
通勤手当も全額支給ではなく、1ヶ月で何万までといった決まりがあるため、遠くか...
給与制度:
昇給については柔軟に対応していただいた気がします。実力主義だったと思うのでやる気のある人、成果を出す人は、昇給昇格は早かったです。...
平均年収
365 万円残業時間(月間)
16 時間給与制度:
社風的に一度に給与ががっつり上がるような体制ではありませんでしたが、最近は若い方が一気に役職を上げて給料が一気に上がる事例が出てき...
企業カルチャー・社風:
乗務員がどんどん減っているのもあって、コロナ前から営業所の活気は無いに等しい。
社長の機嫌で提案が通ったり通らなかったり...
福利厚生:
若手を対象ににした独身寮が、板橋区内(志村三丁目駅付近)にあります。財形貯蓄は一応やってます。住宅手当も微々たるものですが、あるに...
勤務時間・休日休暇:
営業所勤務となると突発で何が起きるかわからないため、事故対応で突然夜中まで残らされることもあれば、休務者の都合によって出...
給与制度:
固定給+歩合給の形態です
ノルマはありませんが足切りが存在するので実質ノルマみたいなものです
ここ最近コロナによりこの会社だけではなく...
事業の強み:
日本交通グループの専用乗り場がつかえたり、無線やＧＯアプリなどの配車が多い事。
事業の弱み:
乗客から文句を言われっぱなしで、運賃の...
事業の強み:
路線バスも公共の交通機関である為、業務の安定はあるものの路線バスを走らせて市内の様にお客様が利用し採算が取れたら良いが、極めて利...
勤務時間・休日休暇:
運転士には必ず空けなければならない時間があったが、
ガイドにはないので退勤してから出勤するまでの
空き時間が6時間ということ...
企業カルチャー・社風:
古い会社。社員の士気を上げる方策などは特に何もない。給与体系や待遇などが事務員と乗務員では根本的に違い過ぎるので、同じ...
福利厚生:
通勤手当が無い代わりに路線バスを社員証で無料で乗れます!
自分が始発を運転する時や最終便を運転する時はバスがないのでどうすれば良いの...
経営陣への提案:
クレーム、事故は100%ドライバーの責任とされ背景の事情は考慮されずに処分されます。相手の車から近づいてきて接触した場合も相...
福利厚生:
営業所から1時間の場所に個室寮があるので遠方からの運転士も活躍しています。
通勤手当は全額支給されます。
退職金は正社員に登用されると...
企業カルチャー・社風:
企業文化は交通事業者ということもあり基本的には堅実、法令遵守を大事にしている。様々な新規事業に挑戦しているがことごとく...
給与制度:
基本給は高くないです。また、他社のバス会社であれば距離手当や時間外手当で稼げますが、距離手当はありません。
時間外手当はありますが、...
女性の働きやすさ:
バイトは時間がある程度融通は効きますが、
社員は早出、遅出があり、ママには少し厳しい時間帯だと思います。
早出だと7時頃出社な...
給与制度:
給与は簡潔に言うと、神戸本社の中型ドライバーで月25万円～+インセンティブの日勤は総額30万円いけばいい方。大半は損益分岐を越えら...
勤務時間・休日休暇:
働き方はいいと思います。
突然朝急用ができても休めるし、
用事後ある時は早く帰れる、
休みたい日があれば、休みをずらせる
ので、...
女性の働きやすさ:
女性もいたって働きやすいです。
ほかの営業所の女性などが、フランクに話しかけてくださり、新人の頃は凄い頼もしかったり、不安が...
企業カルチャー・社風：
会社の規模としては、大き過ぎず小さ過ぎず、和気あいあいと社員同士でも幹部とも話しやすい環境です。
先輩方から受け継がれた...
企業カルチャー・社風：
入社してから色々の教習を受けていただいて、わからないことについていっぱい教えていただいています。ドライバー達が運転中で...
事業の強み:
電鉄の名を冠しているだけあって、多摩や世田谷ではかなりブランドがあります。
事業の弱み:
会社の特性上、本業がどれだけ儲からなくとも...
給与制度:
思ったよりかなり安い、大手でも結局福利厚生でイメージアップしてその分人件費削ってる印象。手当はやたら細かくあるがすべて安く、項目多...
成長・キャリア開発:
上半期、下半期それぞれで目標管理を行なっています。
これらは査定にも影響がある上、日々の業務に問題点を持って取り組む事で、...
企業カルチャー・社風：
バス業界では老舗であり、完全マニュアル的なモノは存在せず先輩から教えられて成長していくしかない。人数が非常に多いため統...
福利厚生:
全国に組合やグループ関連の保養所や利用可能な宿泊施設がある。もちろん割引価格で利用又は宿泊できる。(全国だけではなく一部海外もある...
給与制度:
乗務員にも階級があります。一般からリーダー、サブチーフ、チーフのように給与レンジも変わってきます。安全運転が求められるため運転技術...
勤務時間・休日休暇:
3勤1休みのため休日は週に1日。出番の日は18時間稼働、休憩2時間、非番の日は体を休める日。
非番が週に3日あるので市役所...
勤務時間・休日休暇:
隔日勤務の場合基本は7時出庫から0時30分の阪急電鉄の終電で降りられたお客様が持ち場のタクシー乗り場にもいなくなれば入庫...
企業カルチャー・社風:
事務の職員が新車の特性を全くわかってないため苦労した。
安全第一をうたっているがドライバー同士は売上の事を考えている人が...
勤務時間・休日休暇:
勤務形態は隔日勤務のみで1年目は13勤務です。ホームページの書き方では、日数は選べるみたいな書き方で悪意の塊に見えます。...